Volledige technische specificaties op de derde generatie Small zijn blootgesteld-inclusief elk detail van de nieuwe drie en viercilinderfamilies.
We begrijpen al precies hoe de nieuwe kleine eruit zal zien, voorafgaand aan het debuut op de LA Autosalon van volgende maand, dankzij het visie -idee dat klein is in juli en de spionagefoto’s die we eerder hebben gepubliceerd.
Advertentie – Kort artikel gaat hieronder verder
Nu hebben we echter de volledige technische specificatie op de derde generatie hatchback. Deze omvatten twee 1,5-liter drie-cilinder turbo’s-een 134 pk benzine met 220 Nm koppel voor de Cooper, evenals een 114bhp-diesel met 270 nm voor de Cooper D. Een nieuwe Petrol 2.0-litre met 189 pk en 280 nm wil de stroom voedt Cooper s, en worden afgestemd op 220 pkp voor John Cooper Works -modellen.
Alle voertuigen zouden aanzienlijk sneller moeten zijn dan hun voorgangers, terwijl klein een beroep doet op enorme winst in effectiviteit met het uitgebreide gebruik van lichtgewicht high-strong staal overal.
Twee transmissies worden aangeboden. Een nieuw handboek met zes versnellingen krijgt exact dezelfde rev-matching shift-innovatie als de volgende BMW M3 en M4 voor ideale terugschakelingen. Ondertussen maakt de automatische keuze gebruik van exact hetzelfde GPS-geleide versnellingskeuzesysteem als de Rolls-Royce Wraith-die de transmissie voorbereidt op basis van het type hoek of helling dat u nadert.
Om het reiscomfort en de dagelijkse bruikbaarheid te vergroten, zullen voor het eerst adaptieve dempers worden verstrekt. Twee instellingen – zowel sport als comfort, toegankelijk bij de film van een schakelaar – bieden een scherpere schijf of een veel meer ontspannen rit.
De multi-link achterwielophanging wordt behouden, maar is zwaar opnieuw ontworpen om veel meer achtergebied te garanderen, evenals een grotere laars. Het ton -gebied zal ook eenvoudiger toegang hebben.
Een breder voorkant en achterste spoor plus stijvere ophangingsarmen moeten eveneens zeker stijlvolle hantering, terwijl de elektrische stroomsteun voor het eerst variabele weerstand heeft om de auto’s en vrachtwagen eenvoudiger te maken om bij lage snelheden te rijden en wanneer Parkeren. Nieuwe actieve rotatiedemping is ook geïntroduceerd om het koppelstuur te minimaliseren – dit zou handig moeten zijn voor de krachtigste JCW’s.
Ten slotte krijgt de nieuwe Small slimme passieve beveiligingstechnologie, met een veel sterkere reizigerscel, grotere crimelzones vooraan evenals de achterkant plus een nieuwe motorkap die een botsing voelt en veel meer van de impact lijkt te hebben.
Officiële prestaties en economische klimaatstatistieken moeten nog worden blootgesteld – maar met de introductie van iets minder dan twee maanden, hebben we binnenkort nog meer details.