Audi bereidt zich voor om nieuwe lichtgewicht polymeerveren te introduceren die zijn ontworpen om de suspensie -modificatie en efficiëntie te verbeteren.
De Fiber Glass-versterkte polymeer (GFRP) veren zijn ingesteld in een executive class-ontwerp voor het einde van het jaar en zijn duidelijk 40 procent lichter dan hun traditionele stalen tegenhangers.
Gevestigd samen met een Italiaanse leverancier, bevat de kern van elke veer een aantal glasvezels die aan elkaar worden gedraaid en doordrenkt met epoxyhars. Verdere strengen worden rond het midden gewikkeld, wat resulteert in een iets grotere diameter en een lager aantal spoelen.
Advertentie – Het artikel gaat hieronder verder
Over het algemeen ziet dit het gewicht van 2,7 kg van een traditionele stalen veer gesneden tot 1,6 kg voor een GFRP -veer, wat resulteert in een geïntegreerde gewichtsvermindering van 4,4 kg. Volgens Audi heeft de helft hiervan invloed op de niet -erkende massa, waardoor de ophanging sneller kan reageren en zo effectiever fouten inneemt.
“De GFRP Springs besparen gewicht op een essentiële plaats in het chassissysteem”, legt de R & D -chef Dr. Ulrich Hackenberg van de Duitse fabrikant uit. “We maken het rijden daarom nauwkeuriger en verbeteren we het trillingscomfort.”
Aanvullende verklaarde voordelen zijn onder meer de afwezigheid van corrosie, zelfs als de veren uiteindelijk worden afgebroken, evenals weerstand tegen chemicaliën zoals die ontdekt in wielreinigers. Deze ophangingopstelling heeft ook minder energie nodig om te maken dan één met stalen veren.
Wanneer deze nieuwe glasvezelversterkte polymeerveren dit najaar verschijnen, verwacht het dan in ten minste een van Audi’s ‘Ultra’-ontwerpen-een efficiëntiegerichte specificatie die zich momenteel uitstrekt tot de A4, A5 en A6-line-ups in het VK.
Zoals we vorige maand alleen hebben blootgesteld, zal deze nieuwste innovatie ook worden nageleefd in de niet al te verre distant-future door een power-genererend ophangsysteem van Audi.