De invoering van het interieur verbrandingsmotor in de late jaren 1800 zag de invoering van een groot aantal verschillende soorten van de motor configuraties; de betaalbare inline ras, exotische roterende type en V-configuraties en het vlakke type ook. Deze ontwerpen van de motor zijn gebaseerd op hoe de cilinders worden geplaatst. Zoals de naam impliceert, inlines hun cilinder op een enkele lijn (en gewoonlijk verticaal gemonteerd), Vs twee banken cilinders in een V-uitvoering (de hoek tussen de cilinders variabele 45 graden en 180 graden), terwijl vlak motoren zijn horizontaal tegenover. De rotatiemotor is enigszins een klasse apart omdat het niet cilinders en zuigers in de traditionele zin functioneren. Het zal functioneren in zijn eigen korte artikel binnenkort.
Links van de top: BMW M2 inline 6-cilindermotor, de Rolls-Royce Ghost V12 motor, een oude Porsche 911 luchtgekoelde zescilinder motor, en oude rotatiemotor Mazda. (Bron van het beeld: BMW en Rolls-Royce perssites, en Wikipedia Commons)
We niet echt geloven over dit bij het spreken over voertuigen (of fietsen voor die kwestie), maar interieur verbrandingsmotoren produceren miniatuur explosies die worden ingezet op het aanbod van voortstuwing. De huidige motoren maken gebruik van een viertakt cyclus, in de volksmond: zuigen, squeeze, bang, evenals slag, die alle soort beweging als trillingen veroorzaakt. Het aantal cilinders en hun configuraties helpen te verminderen (of verslechteren) deze vibraties. Dit is de reden waarom elke motor ontwerp heeft zo zijn voor- en nadelen:
De lijnmotor is vrij minder duur nog te ontwikkelen hebben de neiging om inherent onevenwichtig als veroorzaken trillingen, met uitzondering van de inline-zes motoren. Lijnmotoren hoeft alleen maar een cilinderkop, evenals een enkele set van nokkenassen (dat verplaatsing van de kleppen tijdens het zuigen evenals staking trappen). De motor toelichting op lijnmotor voertuigen zijn niet allemaal zo spannend, maar vijfcilinder evenals zes-cilinder lijnmotoren hebben een unieke sound. BMW heeft de inline-zes motor voor een verdedigd tijdje in zijn kleinere M voertuigen die fantastische prestaties uitpakken met een duidelijk geluid spoor. onlangs Jaguar (dankzij hun nieuwe Ingenium modulaire motoren) als Mercedes-Benz hebben uitgewezen dat ze zullen geleidelijk uit hun V6 motoren in het voordeel van inline-zessen.
Met zijn vermaarde uitlaatgeluid evenals karakteristieke prestaties, de inline zes-cilinder motor in de BMW M2 is briljant. (Bron van het beeld: BMW perssite)
V12s (wezen twee inline-zes motoren gekoppeld aan een krukas) Gesteld wordt volledig evenwichtig elke cilinderbank ontkent de beweging van de andere. V8 motoren hebben gewoonlijk een hoek van 90 graden tussen de banken terwijl V6 motoren 60 graden hoek met de trillingen te verminderen. Echter, geen van beide is ideaal als ze nodig hebben balansassen evenals harmonisers de bewegingen van de motor in evenwicht te brengen. De opwaartse dit type ontwerp is dat ze compact in vergelijking met andere soorten configuraties, met name een verhoging van het aantal cilinders. U kunt ook kennismaken met een aantal ongewone V-type configuraties zoals V10 de Audi R8 evenals Bugatti Veyron’s (en Chiron) W16. Het gerenommeerde bas-y gerommel van een uitlaatgeluid dat V8-motoren en andere V-configuraties maken, is een van de vele aantrekkelijke eigenschappen.
De W16 motor (inzet) onderscheidt omdat het bestaat uit twee ‘offset tweerijig’ banken van acht cilinders in V-configuratie. (Bron van het beeld: Bugatti website)
Flat-motoren onrechte genoemd boxer motoren (door elk paar zuigers bewegen in en uit elkaar als de handschoenen een bokser), zijn rond omdat Carl Benz één gemaakt in 1897. Het voornaamste verschil tussen vlakke motoren alsmede boxer motoren is dat boxer motoren één krukpen per cilinder, het vlakke (horizontale V) motor gebruikt een krukpen per twee horizontaal tegenover cilinders (zie afbeelding). In het midden van de jaren ’70, Ferrari Berlinetta Boxer evenals zijn opvolger, de Testatossa veroorzaakt enige verwarring met hun motor. Hoewel aangeduid als een 12 cilinder platte motor is technisch gezien een V12 motor met een 180 graden hoek tussen de banken.
Dit type motor heeft voordelen in de vorm van het lage zwaartepunt (helpen behandelen en minimaliseren overhellen) en een relatief gebrek aan extra trillingen de tegenoverliggende cilinders elkaar in evenwicht veel beter dan inline en V configuraties. Dit geldt met name voor platte-zes motoren. De nadelen aan deze motor is dat het veel moeilijker te ontwikkelen nodig veel onderdelen, en veel moeilijker te behouden (veranderende stimuleren pluggen kenmerkend besproken in dit verband).
De 180 graden V12 motor Ferrari 356 GT4 Berlinetta boxer (links) een enkele krukpen twee cilinders zoals je kunt zien van de beweging van de zuigers, terwijl de boxer-zes in de 911 Targa (rechts) heeft pRivate Crankpins voor iedereen. (Beeldbron: Wikipedia Commons)
Subaru heeft Boxer-motoren gemaakt omdat 1966. De enige Japanse producent biedt voertuigen met dit motorontwerp (Burring Toyota’s GT86, gezamenlijk opgericht door Toyota, evenals Subaru), heeft Subaru zeker een naam van zichzelf gemaakt. De World Rally Championship-exploits van de IMBEZA zijn enorm geholpen door deze motorconfiguratie. De WAW-going 2015 WRX is eveneens een genoteerd als een passend voertuig van Enthousiast dankzij deze functie. Een aanzienlijk detail is het verschillende krassende uitlaatgeluid dat is gegaan met een paar van de oudere iteraties van de modellen van de Japanse voertuigmaker. Uniek in zijn eigen best van de boksermotoren van Porsche dankzij ongelijke uitlaatkoppen die het veel meer uitgesproken geluid veroorzaken.
Subaru’s Diesel Boxer Motor is uniek. De configuratie van de boksermotor wordt ontdekt in de Porsche Boxster, Caymasn, verschillende subaru-modellen, evenals de TOYOTA GT86. (Beeld Bron: Wikipedia Commons, Porsche Druk op Site & Toyota Pers Site)
Terwijl de opleving van de flat-four-engine nieuws onlangs heeft gemaakt vanwege de inkrimping van Porsche, heeft de Duitse producent een geschiedenis van het maken van deze verschillende motoren, beginnend in 1938 met de allereerste Volkswagen-kever (incidenteel ontwikkeld door Ferdinand Porsche) ook Zoals voortdurend in 1972 met de Porsche 914 voortzetting. Natuurlijk was er een gigantische verontrusten van puristen, evenals Porsche-fan jonge jongens over het verlies van de inherent ideale platte zes motoren die eerdere boxsters en Caymans voerden. Natuurlijk is er een zichtbaar verschil in de uitlaatnota (hoewel er een groot deel daarvan is aan de turbolader), evenals de vrije opbrengst van de motor, naar mijn mening, heeft Porsche niet ‘uitverkocht’ of ‘gebogen naar milieuverordeningen “. Het bedrijf is net teruggekeerd naar zijn wortels.